Цель работы заключается в выявлении и рассмотрении ключевых современных областей инфраструктурного и технологического развития российской Арктики, продвижение которых влияет на возможности перевозки арктического СПГ конечному потребителю в АТР в условиях ограничений. Поставлены задачи охарактеризовать российские арктические за пасы природного газа и выделить основные СПГ-проекты; рассмотреть причины, осложняющие производство, реализацию и доставку СПГ с российских арктических проектов; определить влияние современной международной обстановки на возможности России осуществлять экспорт арктического СПГ, охарактеризовать роль Северного морского пути (СМП) в его транспортировке в страны АТР. Потенциал увеличения российского арктического газа и реализации СПГ-проектов связан с долгосрочной перспективой выстраивания логистики экспорта газа на Восток, развитием российского флота ледового класса. Поскольку СМП становится все более привлекательным с точки зрения мировой экономики и торгов ли, интерес стран АТР к использованию пути растет. При этом при производстве и транспортировке СПГ необходимо учитывать не только экстремальные природно-климатические арктические условия, но и увеличение числа санкций с 2022 года, недостаточность транспортной инфраструктуры, значительную географическую протяженность маршрута СМП, сложность обеспечения круглогодичной транспортировки СПГ на рынки АТР, риски из-за переориентации рынков сбыта, капитало- и ресурсоемкость проектов. Тем не менее санкционная поли тика имеет положительные последствия для России, в частности, в вопросе импортозамещения некоторых компонентов и дета лей с помощью отечественных производств, улучшения характеристик ледокольного флота и развития инфраструктуры, налаживания более эффективного сотрудничества с внерегиональными государствами. добычи Несмотря на санкционное давление, технологические и логистические ограничения, значение СМП как коридора для перевозки национальных и международных грузов будет возрастать. Сделан вывод о перспективности расширения взаимодействия с азиатскими странами на основе существующего партнерства в рамках транспортировки СПГ по СМП. При этом необходимо учитывать трудности, связанные с организацией круглогодичной навигации в морях восточной части акватории СМП, высокие логистические затраты на ледокольную проводку и влияние вторичных санкций. Продвижению СМП как марш рута перевозки СПГ в восточном направлении будет способствовать строительство судов различного класса, налаживание производства отечественных судостроительных компонентов, расширение портов, создание речных хабов на северных реках, внедрение дополнительных мер государственной поддержки.
The purpose of the work is to identify and consider key modern areas of the Russian Arctic infrastructural and technological development, the facilitation of which affects the possibilities of transporting Arctic LNG to the end user in the Asia-Pacific region in light of restrictions. The objectives are to characterise the Russian Arctic natural gas reserves and specify the main LNG projects; study the reasons complicating the production, sale and delivery of LNG from Russian Arctic projects; determine the impact of the current international situation on Russia’s ability to export Arctic LNG; define the role of the Northern Sea Route (NSR) in its transportation to the Asia-Pacific countries. The potential for increased Russian Arctic gas production and the implementation of LNG projects is linked to the long-term prospect of building logistics for gas exports to the East and the development of the Russian ice-class fleet. As the NSR becomes more and more attractive with regard to the world economy and trade, the interest of the Asia-Pacific countries in using the route is growing. Concurrently, when producing and transporting LNG, it is necessary to take into account not only the extreme climatic Arctic conditions, but also an increase in the number of sanctions since 2022, insufficient transport infrastructure, the significant geographical length of the NSR, the difficulty of ensuring year round LNG transportation to the Asia-Pacific markets, resulting risks due to the reorientation of sales markets as well as capital and resource intensity of projects. Nevertheless, the sanctions policy has positive consequences for Russia, in particular, concerning import substitution of certain components and details through domestic production, the improvement of the icebreaker fleet characteristics, infrastructure development and the establishment of more effective cooperation with non-regional states. Despite the sanctions pressure combined with technological and logistical constraints, the importance of the NSR as a corridor for the transportation of national and international goods is likely to increase. It is concluded that the expansion of cooperation with Asian countries based on the existing partnership in the framework of LNG transportation along the NSR seems promising. At the same time, it is necessary to consider the difficulties associated with the organisation of year-round navigation in the eastern part of the NSR, the high logistical costs of icebreaker support and the impact of secondary sanctions. The NSR as an eastbound LNG transportation route is certain to advance owing to the construction of vessels of various classes, domestic shipbuilding components production, port expansion, the creation of river hubs on northern rivers and the introduction of additional government support measures.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.